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  日前，利比里亚籍“阿尔拉赫巴”轮在我国海油湄洲湾“绿能港”完结卸载作业后离港。据了解，这艘来自阿曼、满载17万立方米LNG（液化天然气）的巨轮，成为福建LNG接收站自2008年投产以来接卸的第800艘LNG运输船。17年间，这个东南滨海“动力心脏”累计接卸进口LNG达4900万吨，外输天然气超700亿立方米，支撑了福建省70%以上的天然气供给。

  近年来，滨海LNG基础设备不断阅历扩容，接卸和存储才能不断的进步：粤东LNG接收站储气工程获核准，将新增3座22万立方米储罐；新奥舟山LNG接收站三期项目正式投运，年接卸才能跃升至千万吨级；福建LNG的27万立方米储罐已开工建造……作为天然气产业链的重要一环，LNG接收站是全球优质资源进入国内市场的重要通道，也是国内需求侧企业对接全球资源组合的首要窗口，当时正经过集群效应不断筑牢滨海天然气储气调峰“生命线”。

  在湄洲湾畔，我国海油湄洲湾“绿能港”接收站6座巨型LNG储罐如钢铁巨人般矗立于海岸线号储罐及配套设备工程建造项目全国单罐容量最大的27万立方米地上全容式LNG储罐已开工，估计2028年末建成后将使储藏才能进步约30%，这座接收站行将迎来又一次晋级。

  东海之滨LNG接收站也迎来打破。跟着首船LNG注入三期项目储罐，新奥舟山LNG接收站年接卸才能正式跃升至千万吨级。揭露信息数据显现，三期新增的4座22万立方米储罐，将站内总罐容从64万立方米进步至152万立方米。至此，舟山接收站可满意长三角区域超3000万户家庭年用气需求，成为华东地区不可或缺的动力纽带。

  “舟山接收站被定位为浙江舟山LNG登陆中心的重要组成部分，唐山接收站则成为京津冀协同开展的动力保证柱石，这种多点布局、区域联动的形式，正编织成一张掩盖全国的天然气应急保供网络。”长三角地区某LNG接收站从业人士告知《我国动力报》记者。

  对此，上述LNG接收站从业人士坦白说，判别LNG产能是否过剩的一个重要目标是比照国外LNG接收站的负荷率。“从咱们不难发现的状况看，日韩LNG接收站均匀负荷率40%左右，欧洲LNG接收站均匀负荷率57%左右。归纳比较看，我国长时间LNG接收站均匀负荷率处于较为合理水平，在严控合理规划下，长时间不存在过剩问题。”